再走天｜青藏铁辖区独一货车检修段：20年完成“

　　走进轴承压拆区域时，西宁东车辆段轮轴车间从任伟引见，他们将该区域定义为轮轴车间的“手术室”，是轮轴检修最主要的构成部门，也是他们数智化智能流水线的沉点区域。

　　2016年新厂轮库建成投用后，先后取得两种货车轮对、六种客车轮对拆卸检修天分，实现了返厂毛病轮对的自从检修；2024年，西宁东车辆段内完成智能轮轴流水线全流程数字化，整条流水线个功课岗亭，每一件检修配件都绑定专属身份识别码，依托传感监测设备、智能机械臂开展从动化检修，全数检修数据及时从动归档录入办理系统，手写纸质检修台账正式退出功课一线。

　　正在这里工做二十年的轮轴车间副从任杨卫君，则亲眼车间、段部迭代升级，亲历货车检修模式的逾越式变化。

　　杨卫君回忆道，晚年检修没有专业检测仪器支持，检修模式粗放单一，检修人员只能依托检车锤敲击听音。完成一组轮对检修，起码需要四五名职工共同功课，单次工序耗时五六分钟；轮轴、轴承等沉达数百斤的沉型配件转运，贫乏机械化辅帮机具，全程依托人工搬运推送。加之其时车间不具备轮对拆卸检修天分，毛病返厂轮对只能外运至其他局检修，既添加车辆检修成本，又严沉限制出产进度。

　　临近青藏铁全线通车二十周年之际，参不雅了轮轴检修流水线。正在车间，记者看到整条流水线采用智能步进线、机械臂从动上下料、传感器高精度检测等现代化设备正正在功课，每一道工序无缝跟尾、节奏可控。

　　从“一把检车锤”到一条“智能化流水线”。。。。。。做为青藏铁沿线独一担任货车检修的单元，西宁东车辆段完成了一次富丽回身。

　　看着全新升级的智能流水线，杨卫君也感伤道：畴前检修车辆靠人力经验，设备尺度化功课，功课精度远高于人工，铁车辆出行平安更有保障。

　　后，本来由两条流水线完成的工做量，现正在只需一条流水线即可高效完成。现阶段年均检修货车轮轴4000余条、客车轮对500余条，每年节约检修成本约500万元。取此同时，车间同步优化除锈、喷漆工序，裁减扬尘量大、废气污染较沉的保守工艺，全面改用湿式除锈、密闭喷漆新工艺，无效削减粉尘、废气排放，全力守护高原原生生态。

　　伟说，该区域从轴颈丈量、涂油、压拆后数据丈量全数用智能化设备取代身工，大大提拔了功课效率取功课质量，也避免了因功课者工做委靡、违规功课、尺度施行不到位等问题而激发的功课质量问题。

　　现在，正在开盖、退卸单位的功课，以消息辅帮查对、喷涂无效标识、轴承开盖退卸为从，相较于以往保守的人工消息查对、开盖、退卸、轴承搬运，现正在更新为一体化单位功课模式，由设备从动识别RFID码，上传轮对及毛病消息，机械臂、从动步进线%以上的搬运、推送等沉体力工做，职工从“纯劳力”功课者改变为“设备者”。

　　据领会，西宁东车辆段于2014年正式成立，整合货车检修、轮轴、设备三大专业出产车间，总建建面积2。54万平方米，承担青藏铁货车厂修、段修焦点检修使命，成为青藏铁辖区唯逐个个货车检修段，这也是青藏铁车辆检修工做的主要转机点。

　　二十年过程，从轮对委外送修到自从检修，依托配备迭代、工艺改革、办理升级，建牢高原铁货车车辆平安防地。